Puente Jose Manuel de la Sota
Provincia de Córdoba
Puente Jose Manuel de la Sota
Provincia de Córdoba
Tipo de Obra
Puente
Ubicación
Autopista Córdoba – Carlos Paz
Estado
Obra finalizada en 2019
Nuestra Intervención
Ejecución integral de obra
Superficie
326 metros de largo, 26 metros de ancho, se erige a 50 metros de altura sobre el lago.
El puente José Manuel de la Sota forma parte de la autovía “Variante Costa Azul”, construida para mejorar el acceso al Valle de Punilla, uno de los destinos turísticos más cautivantes de Córdoba. Además de mejorar la conectividad, este puente se eleva como un ícono de la ingeniería nacional: sus características constructivas lo hacen único en Argentina y su diseño lo transforma en una postal que invita a turistas a detenerse, admirar y capturar el paisaje.
Desde Astori desarrollamos una solución integral para la construcción de esta obra emblemática, que requirió investigar casos similares en otras partes del mundo y, con creatividad, adaptar alternativas al contexto local. Empleamos recursos y talentos cordobeses y superamos numerosos desafíos técnicos para concretar esta obra desde su diseño hasta su habilitación final.
La solución de Ingeniería
El mayor desafío del proyecto fue resolver estructuralmente el cruce de 140 metros entre ambos extremos del lago, logrando una solución esbelta que dialogara con el paisaje sin invadirlo y, a la vez, evitara apoyos sobre el agua, ya que el lago alcanza una profundidad de 23 metros en esa zona. Para eso, se optó por una solución con geometría de arco invertido, en donde las fuerzas son transmitidas a través de la curva del arco hacia los apoyos extremos.
En obras de esta envergadura, lo habitual es construir el arco mediante voladizos sucesivos con encofrados trepantes, una técnica que requiere tiempos prolongados y una logística compleja. Nuestra propuesta fue distinta: ejecutar el arco con dovelas premoldeadas. Fabricadas en planta y luego montadas en obra, estas piezas nos permitieron reducir significativamente los plazos y minimizar las tareas en obra.
La estructura del arco invertido es doble, conformada por 124 dovelas premoldeadas de 2,7 m de altura y un peso de 14 toneladas cada una. Los arcos se unen entre sí mediante vigas transversales cada 20 m.
Fabricación
Para fabricar las 124 dovelas fue necesario recrear la geometría curva del arco sobre una pista de fabricación en nuestra planta industrial. Sobre esta base se posicionó el molde que permitiría dar forma a cada pieza.
Este molde fue desarrollado cuidadosamente, contemplando no solo las particularidades geométricas de las dovelas, sino también los requerimientos operativos del proceso: debía permitir un armado preciso, un desencofrado eficiente y un colado del hormigón que garantizara la calidad y terminación exigida para una estructura de esta envergadura.
El Montaje
El montaje del puente fue una obra en sí misma. Para instalar las 124 dovelas, se utilizaron dos grúas torre ubicadas en los extremos del puente, con capacidad para levantar hasta 15 toneladas y un alcance de 80 metros. Estas grúas, importadas desde China específicamente para esta obra, son las más grandes de su tipo en el país. Su traslado requirió 25 camiones, y otras dos grúas fueron necesarias para ensamblarlas en el lugar.
Una vez instaladas las grúas torre, el montaje de las dovelas se realizó de forma simultánea desde ambos extremos del lago. Durante esta etapa, cada dovela fue suspendida mediante tensores anclados a las pilas de hormigón construidas previamente in situ. Se colocaron una a una hasta llegar a la dovela central, que actúa como pieza clave. Con su instalación, el arco quedó cerrado y comenzó a sostenerse por su propio peso, permitiendo retirar los tensores de forma definitiva.
El tiempo de ejecución de los arcos marca todo un récord en la materia; ya que ambos fueron ejecutados en apenas seis meses corridos.
Terminaciones
Una vez finalizado el arco, se procedió a montar el tablero, es decir la estructura superior que da soporte a la circulación vehicular. Luego, se ejecutó la carpeta de hormigón y se avanzó con la señalización y las terminaciones finales. Finalmente, se realizó la prueba de carga, confirmando el correcto funcionamiento estructural del puente y dejándolo listo para su inauguración.
